因汽车发动机属于间歇燃烧式的动力装置，491齿圈，齿圈，各缸传递到曲轴的能量不是稳定和连续的，而飞轮的作用就是存储一定的能量，使曲轴系统具有较大的转动惯量。借助这个惯性力使发动机运转平稳并减小振动和噪声。从理论上来讲，飞轮能够储存能量的多少与飞轮的重量和转速成正比。讲得更明白一点，要增加飞轮储存的能量，技术人员就得增加飞轮的重量或提高飞轮的转速。英国理查都公司（Ricardo）是从事飞轮技术研究的公司，艾特金（AndyAtkins）是该公司的总工程师，他告诉记者：“减少飞轮的尺寸和重量的同时，368齿圈，通过提高飞轮转速来提升飞轮的储能能力，这是可以实现的目标”。
飞轮安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，472齿圈，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来;当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。这类机械的工艺阻力很大，如果按照这样大的阻力来选用大容量的动力机很不经济。但这类机械工艺阻力虽大，而作用时间很短，212齿圈，所以装上飞轮便可以选用一台容量较小的动力机，376齿圈，使其在大部分没有工艺阻力的时间内向飞轮贮能，而在工艺阻力作用的短暂时间内由飞轮释放能量，帮助动力机克服阻力。
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