498齿圈_齿圈_青岛鑫信齿圈 查看

如果飞轮的质量大，那么这种曲轴转速的均匀性就会更好，表现出来就是发动机的平顺性更好，但如果想要实现发动机转速的快速提升，可就很费力了。也就是说，如果飞轮的质量过大，发动机会运转的更平稳，不会有突然的急加速和急减速，但是发动机的响应性会变差，让人感觉迟钝。这也就是我们常说的舒适性很好，但运动性不强。

显然，这种匹配带来的副作用就是发动机低速时平顺性会受到有一些影响。对于普通的民用汽车，桑塔纳齿圈，提速快响应性好并不是需求，特别是作为商务用途和家用为主的车型，舒适性的要求**过了运动性，因此在这些车型的发动机上，会采用比较重的飞轮，以获得更好的平顺性，让乘坐的人和驾驶员都感觉很舒服——乘客不用不停的仰头（动力响应太快），而驾驶员开车时也不用维持较高转速，就能获得很平顺的扭矩输出，开起来比较容易控制。

   说到这里，定做齿圈，我们基本上就可以理解为何厂家并没有都采用轻量化飞轮了吧。

提升飞轮动能的方法有两种：增加飞轮的重量和提高飞轮的旋转速度。过去，用于储备大量能源的飞轮的体积都很大，齿圈，这是因为在以每分钟数千转的速度旋转时，体积小的飞轮容易碎裂。这种大飞轮只能在空间宽大的场合使用，如平衡电网负荷这样的场合。在运输业，大飞轮只在火车上被大量运用——利用飞轮使火车车厢通过电轨间的空隙；这种安装在火车上的飞轮直径**过一米，重量**过一百公斤，这还不包括出于安全因素而必须安装的尺寸硕大的飞轮罩。

飞轮主要功用是将在做功行程中传输给曲轴能量的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的**载荷；此外，在结构上飞轮又往往用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。

在人们使用各种能量将轮子转动之时，人们也可使用飞轮将轮子的转动转化为其他能量：从锭盘到蒸汽机，人们都使用飞轮来储存能量，以便将来使用，这个将来可能就在下一秒。现在，498齿圈，人们正利用飞轮来为混合动力汽车提供能量。

从物理学的观点来讲，飞轮结构十分简单——飞轮不过是一个能够自由旋转的轮子，对飞轮施加一定的扭矩，飞轮就能继续旋转，在旋转过程中产生动能，即便将初始扭矩移除，飞轮也能不断地旋转。在飞轮的旋转过程中，由于轴承的摩擦力和空气阻力的作用，飞轮的动力将被逐渐被消耗掉一些；飞轮剩下的动力将被传递到与之相连的机件上。